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砰!砰!砰!”瞄准高运费靶心, 赫伯罗特第二枪! 马士基/ONE第三第四枪! ...纷纷宣示冻涨...市场: 不看广告看疗效

来源:海事服务网CNSS 发布时间:2021-09-16 点击次数:112 【字体:    

当前,全球海运费连番飙涨引发世界经济贸易关注。一边是海运费的连番飙涨,一边是制造业、外贸进出口商的苦不堪言,鲜明对比之下,火狐体育官方代理航运业一度成为众矢之的。


◆波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示,截至12日,中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续小幅上升,均突破2万美元大关:分别为20586美元/FEU(40英尺标准集装箱)和22173美元/FEU,与去年同期相比均同比上涨500%以上,去年同期价格都在3800多美元。


◆德鲁里也报告称,截至9月9日,上海-洛杉矶的现货运费为11568美元/feu,同比上涨199%,而上海-鹿特丹的现货运费为14287美元/feu,同比上涨564%。


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第一枪!达飞


9月9日,全球第三大集装箱航运公司——拥有570艘集装箱船的法国达飞轮船CMA CGM,突然打响第一枪,宣布“冻涨运费”:即起至明年2月,维持所有即期集装箱运价。


CMA CGM在冻涨声明中还特别表示,“面对航运业前所未有的局面,我们选择将与客户的长期关系放在首位”。换句话说,这家航运公司正在接受利润的小幅下降以支持客户,尽管情况表明未来几个月现货海运费可能会上涨。


消息一出﹐市场一片哗然,有业界人士当即表示,CMA CGM给竞争对手抛了一个滚烫的球,为了留住客户,各大航商面对CMA CGM的此举压力山大。接下来CMA CGM会像个英雄一样单打独斗?Or掀起骨牌效应,航运业竞相效仿、降低运价?


答案来了...


有骨牌效应,但没有掌声响起...


第二枪!赫伯罗特!


9月12日,在法国CMA CGM打响第一枪时隔不过3日,全球第五大集装箱航运公司(HAPAG-Lloyd)也加入了“冻涨”行列。


据悉,这家德国集装箱航运公司已经有几周没有进一步上调运价了。


赫伯罗特表示,“我们认为即期运费已经见顶﹐我们不追求进一步调涨运价﹐希望海运市场开始慢慢平静下来”。


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第三枪!第四枪!...马士基、ONE、韩新海运?


CMA CGM和HAPAG-Lloyd冻涨运费的举动,在很大程度上引发了其他航运公司的关注,是跟?Or不跟?


有消息称,当前全球最大集装箱航运公司马士基(Maersk)以及日本ONE公司也将宣布暂停运费上涨。


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如此一来,在全球十大集装箱航运公司中,已经有5家宣布冻涨运费,预计冻涨到明年2月。


不过,航运商“自断手腕”,市场并不领情


对于航运巨头“自断手腕”的行为,制造业、供货商、托运人等利益相关方,却似乎并不买账...


一是,认为有避免被制裁的嫌疑


有托运人谈到几大航商设定运费上限的问题时,透露这几家航商到明年农历年前已经无舱可卖,运费停涨对市场作用不大,并认为他们是担忧运价暴涨引起关注,进而促使当局采取制裁行动,故采取权宜之计。


“他们似乎是别无选择下的举动,因为不少国家已经开始就高运费问题展开调查,如美国、泰国、韩国等。”一家托运人表示。


如美国,由于海运费连番飙涨﹐托运人表示苦不堪言﹐疯抢舱位的乱象引起美国当局的关注﹐美国联邦海事委员会(FMC)因此调查航运公司的附加费。


另有市场人士解读,此次几家航运巨头“冻涨”的宣示性意义浓厚,并且这样以退求进的做法,意味他们希望海运费保持在当前的高价位而不会被下调。


二是,附加费并没有涵盖在“停涨”范围内


有市场咨询机构表示,海运费冻结仅仅是冻结现货运价,此举并不一定排除附加费还将额外增加的可能,而这已成为进出口商的重大负担,且附加费用通常被排除在运费基准之外。


有货运揽业者吐槽称﹐达飞此次冻涨现货运费﹐并不包含附加费用﹐自9月9日至明年2月不涨即期运价﹐但根据该公司的公告,10月附加费仍收2000美元﹐且来回程都收。因此实际上运价最终仍取决于市场供需。


另一名托运人相关利益者表示,“我们不会将之视为橄榄枝,当前从中国运送一个40英尺的标准集装箱至美国东海岸,运费已经超过了2万美元,远远高于两年前的3000美元,即使不再涨价,航运公司也已经赚爆了。”


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— 简 评 —


几大航运巨头纷纷“冻涨”,航运市场会“冷却”吗?


◇有分析人士表示,几家航运公司运价冻涨,几乎不会改变全球集装箱航运供不应求的现状,爆火的运价不会“冷却”,供需面的变化还是来自季节性需求强弱,这会反映在各大航运公司10-11月的营收上,预计第四季有望成为航运业的获利高峰。


◇业界人士建议接下来继续关注两个方面的动向:一是,其他航运公司的跟进状况;二是,实际现货运价的走势。

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